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有了这次成功的试飞，不管是陈耕还是小麦克唐纳，亦或者是杰克·韦尔奇，都彻底放下了心，而在紧锣密鼓的进行了一个星期的试飞之后，小麦克唐纳立刻以麦道集团董事长的名义，向那些现在还在使用dc-10和d-11的航空公司发出了邀请，邀请他们来麦道集团总部来参观和考察这批“三发改两发”版本的dc-10。

陈耕低估了那些正在使用dc-10和d-11的航空公司的反应。

他原本以为这些航空公司的反应未必会有多么热烈，让陈耕没想到的是，当小麦克唐纳的这份邀请发出去之后，那些接到了邀请函的航空公司立刻给予了回应，在亲自确认了麦道集团确实拿出了一个双发版本的dc-10和d-11、并且确实可以在现有机型的基础上花费一定资金就可以完成改装和升级之后，他们沸腾了。

不怪大家这么激动，实在是大家都被dc-10给折腾的不轻！

这么说吧，历数那些能够进行洲际飞行的大型客机，dc-10是出事故最多的、而且只要一出事故，通常就是机毁人亡，一死一飞机的那种。

虽然航空公司会强制要求每一名乘客购买保险，只要出了事故统统都由航空公司买单，航空公司其实并不需要出多少钱，可问题是，如果你家的航空公司动不动就机毁人亡、动不动就机毁人亡，乘客们谁还敢坐你家的飞机？就算保险公司赔偿的再多又有毛线的用，我人都死了，难不成你烧了让我在地府花啊？

而且保险公司也不是专门做慈善的，人家也要赚钱的，航空公司的dc-10总是出事，保险公司也不乐意：你爆一架飞机我赔偿个几十亿，你再爆一架飞机我又赔偿个几十亿，老子几年下来全特么的白忙活了，老子特么的不干了！以后再也不接dc-10的保险业务了！

只是dc-10的经济性相对于其他公司同类型定位的公司实在是太出色，而且买都买了，还能怎么样？虽然dc-10的名声不好，但这种情况下，除了抱着这个定时炸弹将就着用，还能怎么办？

这个时候，麦道忽然表示他们已经找到了解决dc-10固有顽疾的办法，就是去掉尾部的发动机，并且重新设计了垂尾和平尾，根据他们试验和计算机模拟的结果，新的改装组件能够完全避免此前dc-10的稳定性不足的问题，你说各家航空公司会是什么样的反应？

对于各打dc-10和d-11的用户们来说，虽然麦道也说了这笔改装是有偿的，可只要能够不提心吊胆的过日子，花钱就花吧。

所以，面对麦道集团的邀请，各家还在继续使用dc-10的航空公司，以及那些新订购了d-11的航空公司，一个不差的，全都赶来了。

第1023章 扭转态势

不过，陈耕和小麦克唐纳、杰克·韦尔奇最先接待的，不是各家航空公司的负责人，而是三大航空发动机巨头：普拉特·惠特尼、罗尔斯·罗伊斯以及通用电气的高层管理人员，在看了这架双发版d-11的飞行表演之后，罗尔斯·罗伊斯的北美负责人阿兰·贝勒马尔当即向小麦克唐纳恭维道：“小麦克唐纳先生，真是令人印象深刻的飞行表演，难以想象你们能够在这么短的时间内完成这么复杂的工程，我想，我们两家公司之间有更多合作的机会。”

这次的飞行表演并不是一次简单的飞行表演，而是一次80模拟载重的飞行表演，即飞机上携带了相当于最大载重量80的载荷，但这架双发版d-11的表现依旧非常优秀，虽然起飞距离相比于三发版本延长了一些，但这本就在情理之中，能够做到这种飞行性能已经足以让人惊叹了。

小麦克唐纳的心情显然很好，满脸红光的他知道这个时候可不是谦虚的时候，笑眯眯的接受了阿兰·贝勒马尔的恭维：“麦道是这个世界上最好的飞机制造企业，对于这一点我从未有过任何怀疑，就像是我从未怀疑过罗尔斯·罗伊斯是这个世界上最好的航空发动机制造商一样。”