阿兰·贝勒马尔登时精神一振！

意识到了小麦克唐纳在向自己示好的信息之后，他的一张脸顿时就灿烂了起来。

罗尔斯·罗伊斯为什么对麦道飞机这次的双发版d-11的半公开展示如此看重？

就是因为麦道公司将d-11从三发改成双发之后，罗尔斯·罗伊斯赫然发现了一点：双发版的d-11在翼展以a330相当、机身长度与a330相当、最大起飞重量与a330相当、甚至连燃油消耗率都与a330相当的情况下，d-11的机身直径比a330要大了一圈！

一个典型的对比数据就是经济舱座椅的排列方式，a330的经济舱排列方式为“2-4-2”每排八人，而d-11的经济舱排列布局则是“3-3-3”每排九人，最重要的是，d-11可以允许航空公司选择窄1英寸的座椅，最终实现“3-4-3”每排10人的座椅布局，而a330则没办法做到每排9人，也就是说，理论上如果同样是满座，选择d-11的航空公司会比选择a330的航空公司更赚钱。

这是什么？

这是竞争力！

而且是核心竞争力！

航空公司花好几亿美元买一架飞机，最终的目的不就是为了赚钱么，既然执飞同一趟航班，双发版的d-11比空客a330赚的更多，而且双发版的d-11还去掉了那个最让航空公司头疼的降落稳定性的问题，大家有什么理由不选择麦道？

当年麦道集团为d-11选择发动机供应商的时候，罗尔斯·罗伊斯遗憾落败，阿兰·贝勒马尔咬牙发誓，这一次，自己绝对不会让机会从自己手里溜走了。

既然小麦克唐纳已经把梯子搬过来了，他岂有不顺着梯子往上爬的理由？立刻说道：“是的，麦道是世界上最好的，罗尔斯·罗伊斯也是世界上最好的，我们都是世界上最好的，先生，我认为您有必要了解一下我们最近的‘遄达700’系列发动机……”

“费尔南德斯先生向我介绍过这款发动机，”不等阿兰·贝勒马尔说完，小麦克唐纳就笑呵呵的对他说道：“这是一个在rb211上发展而来的高性能发动机，据说最大推力超过了300kn？rb211是一款非常稳定和可靠、非常省油的发动机，我相信在rb211的基础上发展而来的‘遄达700’的也应该继承了rb211的优点，但听说你们现在还没有完成faa的适航取证？”

没有完成“遄达700”的适航取证是阿兰·贝勒马尔最郁闷的一点，毕竟，哪怕你一天没能完成faa的适航取证，就不能装在美国生产的飞机上、在美国的领空飞行，最要命的是，只要你没能完成适航取证工作，就意味着理论上这款发动机还存在着某种没被发现的风险和漏洞。

阿兰·贝勒马尔脸色一僵，急忙解释道：“小麦克唐纳先生，‘遄达700’的适航取证工作正在有序和顺利的进行当中，预计到明年年初，我们就能够完成所有的适航取证工作……”

“但那只是理论上，”阿兰·贝勒马尔的话还没说完，就被普拉特·惠特尼的高级执行副总裁约翰·弗兰纳里就打断了他的话：“贝拉马尔先生，你敢发誓你们‘遄达700’的适航取证工作一定能够按时的、顺利的完成吗？”

阿兰·贝勒马尔的脸色顿时一僵！