Class 2，为州级区域铁路网；

Class 3，将其余不良铁路合并为铁路信托。例如，联合太平洋铁路虽不完全符合大陆横贯铁路标准，但将被归入Class 1。”

这一标准将成为未来铁路行业的绝对身份制度，执行该标准的联邦铁路协会权力也将大幅增强。

＞＞＞利益分配与各方反应

接下来是对铁路行业利益的分配。

“BNSF和大北方铁路，由JP摩根银行接手，毕竟这两条铁路原本就由JP摩根银行掌握决策权。”

众人虽略有遗憾，但也表示认同。

“西部的Class 2铁路公司，将打包交给富国银行。”

富国银行行长劳埃德·特维斯满意地点头，

这意味着他在西部铁路的话语权得到增强，同时也能制衡哈里曼的联合太平洋铁路。

最后，谈到备受瞩目的宾夕法尼亚铁路（PRR），杜鲁门宣布：

“将50.1%的决策权交给花旗银行，花旗银行将拥有运营宾夕法尼亚铁路（PRR）的权力。

不过，持有49.9%决策权的JP摩根银行将拥有大股东否决权。

花旗银行行长，您同意吗？”

花旗银行行长威廉·洛克菲勒抚摸着胡须，警惕地看着杜鲁门，随后大笑道：

“若这都算‘礼物’，那圣诞老人都该失业了。哈哈！”

不过最终，他还是认可了这一分配。

最后，杜鲁门环顾全场：

“以上就是我提议的新铁路时代蓝图，赞成的请举手。”

瞬间，数十只手齐刷刷举起。

摩根行长欣慰地笑道：“全票通过。”

杜鲁门微微一笑，这场关乎美国铁路行业未来的秘密会议，至此完成了它重塑行业格局的使命，而杜鲁门也将迎来属于自己的回报。