维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚一脸惭愧的接着说道：“机翼设计小组的同志，没有充分考虑到将发动机短舱安置在机翼翼尖位置后，飞机在各种飞行状态下的机翼的形变幅度，计算量不够，而我也犯了经验主义错误，没有充分计算到在一些大过载状态下的机翼形变，审核的时候不够严谨，这才造成了这次事故。”

明白了！

到了这会儿，王大志和孟海波哪里还不明白是怎么一回事？

简单来说，就是不管是机翼设计小组还是维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚，都没有充分计算出来飞机在一些极端飞行状况下机翼形变的状态，也就导致了这根液压油管在普通的飞行状态下是不会磨损的，但在一些极端飞行姿态下，因为机翼的形变比较眼中，所以与这根液压油管产生了剧烈的摩擦，最终日积月累之下磨穿了这根控制襟翼的液压油管，导致飞行员失去了对襟翼的控制，酿成了这次事故。

第1421章 人最珍贵

明白了这次事故的原因，王大志和孟海波都是暗自长出了一口气：找到原因了就好。

两人对视了一眼，由王大志对维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚说道：“维克多，能找到原因就是好事……”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚叹了口气，打断王大志的话，摆摆手说道：“你们别安慰我了，说到底还是我的原因……”

“我和老孟还真不是安慰你，”王大志呵呵地笑道：“维克多，咱们说实话，要说直升机，你是世界顶级的专家，可倾转旋翼机这个东西吧，全世界也就只有美国人才刚刚开始玩，可在v-22鱼鹰之前，美国人是从什么时候玩倾转旋翼机呢？

二战的时候！

二战还没结束，人家美国人就开始研究倾转旋翼机了，一直到70年代的xv-15，美国人补助到摔了多少飞机，才算是积累下了足够强大的倾转旋翼机的技术和经验，在这些经验和技术的基础上搞出来v-22，咱们这才研究倾转旋翼机几年啊，出故障、摔飞机不是很正常的么？在我看来，不摔飞机才不正常。”

维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚不说话了。

是的，身为米里设计局的前副总设计师，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚对于美国人研制倾转旋翼机的历史也很熟悉，早在第二在世界大战还没结束的1944年，贝尔公司就开始研制倾转旋翼机xv-3，这是一架原理验证机，因为没有经验可以借鉴，谁也不知道这玩意儿该怎么做，所以一路走来，贝尔公司不知道摔了多少飞机。

一直到70年代，应美国论和nasa的要求，贝尔公司开始研制xv-15倾转旋翼机，目的是验证倾转旋翼技术方案、探索飞行包线并实际评定这种飞行器能否满足军用与民用运输需要，xv-15在被研制出来之后，进行了大量的风洞试验、地面与飞行试验，验证性能、操纵品质、噪声和下洗流等试验外，还进行了生存性、舰载相容性、货物吊运、武器发射、空中加油与受油、地形跟踪飞行以及其他机动飞行等军民适用性试验。

可以毫不客气的说，正是从xv-3到xv-15长达30多年的技术积累、摔了多架飞机，才奠定了v-22“鱼鹰”这款真正意义上实用化的倾转旋翼机——可就算是这样，谁又敢说倾转旋翼机的技术真正成熟了？

你不信？