看着看向自己的三人，陈耕微微一笑，说道：“麦道这段时间来遭遇到了一些困难，这个大家都知道，这没有什么不好承认的，也正是这段时间的磨难，让麦克意识到有些东西该摒弃就要摒弃，事实上我最佩服麦克的就是这一点，其实他已经一个非常成功、值得我们所有人尊敬的企业家了，但他永远都充满了进取精神和学习的欲望，这一点非常了不起，也非常值得我们所有人学习。”

得咧！

有了陈耕的这番话，阿兰·贝勒马尔、约翰·弗兰纳里以及杰夫·卡尔普就明白，这件事比较靠谱了。

约翰·弗兰纳里立刻说道：“是的，麦克唐纳先生是一位非常伟大的企业家，如果您认为有必要，我们普拉特·惠特尼可以借给麦道两台416发动机，用作双发版d-11的匹配和适航取证工作。”

借当然不可能是白借，普拉特·惠特尼要的必然是让e4168成为双发版d-11的备选发动机之一（为了满足不同客户的需要，在波音、麦道和空客，同一款飞机，必然会匹配至少两款发动机以供客户选择），而且借出去的东西肯定是要还的，但阿兰·贝勒马尔能够给出这样的承诺，还是让小麦克唐纳吃了一惊。

不过小麦克唐纳就是小小麦克唐纳，这些年的风风雨雨早就把他的内心锻炼的如同钢筋铁骨，这种小场面根本就不算什么，在礼貌的向约翰·弗兰纳里表示了感谢之后，他向有些沉默的杰夫·卡尔普问道：“卡尔普先生，你们通用电气的新一代发动机大概在什么时候能够完成适航取证工作？”

是的，在罗尔斯·罗伊斯以rb211为基础发展出了“遄达700”系列、普拉特·惠特尼以jt9d发展出了4000系列的时候，作为三巨头之一的通用电气自然也不甘落后，他们自然也要开发全新一代的大推力航空发动机，也即以cf6为基础发展而来的ge90。

只不过相对于已经完成了适航取证工作的4000系列和正在进行适航取证的“遄达700”系列，通用电气在新一次大推力发动机的发展脚步有点慢了：迄今为止，ge90才刚刚开始地面台架试验呢，按照通用电气的进度表，ge90最快也要在后年、也就是1995年才能够完成适航取证工作。

不过迟有迟的好处，就是可以针对对手的弱点提出更高、更有针对性的性能指标，比如按照设计要求，ge90的最大推力将达到330kn，而且相比于普拉特·惠特尼的4000系列，ge90的油耗将会降低07左右。

不要小看这07，对于一趟航班就要烧掉上百吨燃油的空客a330、双发版d-11已经未来的波音777这种大型飞机来说，一年下来，这07可是一笔不小的收入，而且还是净收入。

小麦克唐纳知道通用电气正在进行新一代大推力发动机，这一点并不让杰夫·卡尔普感到奇怪，但小麦克唐纳在这个时候表现出了对通用电气的在乎，却让杰夫·卡尔普心里热乎乎的：小麦克唐纳先生真的变了，以前的他可不会这样。

他立刻说道：“按照进度表，ge90会在后年完成适航取证工作。”

第1024章 还有很多工作要做

约翰·弗兰纳里和阿兰·贝勒马尔对视了一眼，两人都有些失望：如果能够将通用电气一脚踢开，那当然是极好的，可现在看来是没机会了。

不过倒也可以理解，麦道与通用电气毕竟是几十年的合作伙伴，虽然通用电气的ge90现在还处于地面台架试验阶段，但作为一款以高度成熟的cf6发展而来的大推力航空发动机，哪怕是罗尔斯·罗伊斯和普拉特·惠特尼这一对通用电气的生死冤家，也觉得ge90不大可能会出什么问题。

罢了！