立足国内，争取外援？

王大志率先点头：“我赞成这个思路。”

“我也赞成。”黄文清也跟着表态。

“我也是。”

“我也赞同……”

……

一屋子的高管们纷纷表示赞同陈耕的这个发展思路，这就算是这么定了。

对于这个结果，陈耕很满意，在说完这件事之后，陈耕接着说道：“接下来咱们说说燃气发生器，对于燃气发生器，我的要求就一个：提高使用寿命，至于重量和体积，这个我不做要求，反正用户对于这东西的重量和体积都不敏感。”

众人纷纷点头。

航空发动机和航改燃燃气轮机的燃气发生器虽然在很对地方都一样，从结构上来说，航改燃燃气轮机的燃气发生器可以看做是大半个航空发动机，甚至可以说是一个妈生的，但两者的区别还是很大的，比如航空发动机的运转波动情况很大，而燃气轮机在运转时并不会出现很大的转速波动；

又比如航空发动机对于机体自身的重量的要求比较苛刻，有时候为了降低重量，设计师甚至会在发动机寿命方面做一些让步，但燃气轮机就不一样了，多数使用场景都是在地面固定使用，而且不会经常挪动，所以对重量不敏感，也就意味着在设计航改燃燃气轮机的时候，设计师可以用相对较廉价、但重量比较重的材料来替代原本航空发动机上比较昂贵的材料，但相对的，燃气轮机对寿命的要求就很高。

这也可以理解，飞机嘛，一年能飞多长时间？哪怕是民航飞机，平均一天飞10个小时就算多了，一年也就是3650个小时，可比如天然气管道燃气轮机压缩机组动辄就是连续运转好几个月，而且要求寿命至少在10年以上的，你的机器两三年就坏了，客户怎么可能乐意？

另外就是效率，必须提高燃料的利用率。

第1013章 面子？那是什么玩意儿？

一番商议之后，事情就这么定了下来。

商飞集团自己先组织一批专家，对如何将手中的rb211发动机改造为燃气发生器进行初步的技术评估、给出意见以供集团作出最终的决策；另一方面，集团接下来将与国内在动力涡轮领域的厂家比如冰城汽轮机厂进行接洽，商讨为rb211研发动力涡轮的可行性。