入股商飞集团？

开什么玩笑！

在陈耕的苦心经营下，现在的商飞集团的年产值虽然不大，但已经初步形成了闭环产业链的商飞集团，未来的前景已经不止是辉煌可以形容的，对于这一点，在商飞上投入了海量心血的陈耕从不怀疑，这个时候，福克飞机竟然想要入股商飞集团？

真是想瞎了他们的心。

杰克·施瓦泽愣了一下。

杰克·施瓦泽、或者说福克兰—联合航空技术公司的管理层想过陈耕会拒绝，但他们绝对没想到陈耕竟然拒绝的这么干脆。

愣了一下的杰克·施瓦泽忍不住道：“费尔南德斯先生，您或许可以听听我们的条件……”

“施瓦泽先生，你没搞清楚一个问题，”陈耕叹了口气，说道：“商飞集团现在的状况非常好，手中持有的定单甚至已经排到了五年后，我们根本不取钱，现在需要帮助的不是我的商飞而是你们福克飞机，在这种情况下，你告诉我你们福克飞机想要入股我的商飞……”

指了指自己的鼻子，陈耕向杰克·施瓦泽反问道：“你们凭什么觉得我会允许你们入股我的商飞？就凭你们可以帮我设计f150？”

说起来，当初从福克飞机引进f100的时候，陈耕就要求福克公司以f100为基础，通过加长机身、换装更大推力的发动机的方式，帮商飞集团设计一款150座级别的机型，也即f150，如果能够搞定f150，商飞集团也就有了与真正的干线飞机：空客a320、波音737以及麦道d-80一较高下的产品——这三款飞机在典型的两级座椅布局下，座椅的数量也就是在160上下浮动啊。

只是一直以来，福克飞机总是找各种借口和理由推脱，现在再掉过头来看，呵呵……

福克飞机的心思，简直不要太卑鄙。

杰克·施瓦泽刚想说“是的，就凭我们可以帮你们设计f150，除非你们不想要f150了，否则只能接受我们的条件”，但还没等他的话说出来，陈耕就接着说道：“不过不好意思，现在不用了，这两年来，商飞集团和苏联航空企业之间的合作一直不错，我打算借鉴你们设计f70的方式，全面采用f100的航空电子系统，然后从图波列夫设计局引进图-154的机身的技术和生产工艺，然后对f100的机翼、垂尾和尾翼进行放大，‘拼凑’出一款150座级别的客机出来，施瓦泽先生，你觉得怎么样？”

“……”

杰克·施瓦泽呆住了：还能这么搞？

可他的航空知识告诉他，真的可以这么搞。