所以在美国的各大主机厂当中，入门级的45至48排量的v8发动机，只有110多至140多的马力，如果消费者对动力不满意，有大把的大排量发动机可供选择：5点几的够不够？不够？那6点几的呢？7点几的呢？8点几的呢？还不够？那9点几的呢？

总之，总有一款大排量v8能满足你对动力的需求。

当然，油耗就不再考虑范围之内了。

这就是老美的思维方式，很直线，很简单粗暴。

但现在，陈耕提出了另外一众方式：用更低的排量、更小的油耗，实现跨排量等级的动力表现。

“这……根本就是不可能的吧？”一位股东小心翼翼的问道。

“没有什么是不可能的，”陈耕笑了笑，反问道：“谁知道我那辆iata上的发动机的排量是多大的？”

满屋子的人顿时就不说话了，老板研制的那款有东瀛丰田汽车代工的iata双座小跑车，只搭载了一台18升排量的直列四缸汽油机，但0至60英里的加速却快的吓死人，虽然这有整车轻量化的原因，但快就是快，也是凭借着这一点，iata在全美赢得了无数的粉丝和忠实用户。

第0415章 你们只是合作方

或许有人会认为iata之所以能跑那么块是因为车身轻的缘故，否则凭什么一款只有18排量的车能跑进8秒，0至60英里（96公里）的加速成绩能达到89秒？比一大票五点几升排量的美式大个头还要厉害？

可即便是怀着这种想法的人最终也没有开口，不是因为顾忌着陈耕是自己的老板（当然也不排除有这方面的因素），主要还是因为他们很明白，跑车本身就要追求轻量化，法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁……等等这些欧洲最顶级的跑车品牌，哪一个不是在拼命的追求整车的极致轻量化？用轻量化来说一款炮车的不足，那不是挑刺，那是夸奖。

“那么……在您的计划当中，这些发动机要达到什么样的性能？另外您预计整个系列的发动机研制过程大约需要多少研发经费？”杰克·韦尔奇想了一下，问道。

作为ac的董事长兼首席执行官，如果老板利用自己手中持有的股权来强行推动这件事，那他拿陈耕没招，但既然陈耕是用合作的态度来跟自己谈，那就没说的了。

陈耕点点头，说道：“20排量的发动机，初始设定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之后随着排量的增加依次递增，35升v6的功率和扭矩分别为185千瓦、320牛·米左右，40v8的目标是200千瓦、400牛·米。

至于排量最大的56升v8，我希望能够达到功率超过300千瓦，扭矩超过500牛·米。

当然，根据不同的需要会有不同的调校，比如增加机械增压或者涡轮增压，同一个排量也会有高低性能版本之分，比如同样为35排量的v6，基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米，但高性能有可能达到230千瓦、360牛·米，甚至有搭载在跑车上的超级性能版本，这个根据实际的需要来。