老实说，陈耕还真没想过这种合作模式。

对于自己来说，这么做最大的好处无疑就是免去了前期买地皮、建设厂房、添置生产设备的成本，一个高标准的发动机生产工厂可不像是路边的修车铺，只要不是刮大风、下大雨，哪怕空气中的浮沉多一点、气温的差异大一点都没有关系，像是克莱斯勒这样的大主机厂，其发动机生产工厂，不但大量采用高精度的数控加工和生产设备，在最后的组装工序，其车间更是恒温、恒湿，对空气的洁净度和工人的着装都有严格的要求。

这还只是对厂房以及相关生产设备等硬件的基本要求，想要生产出一台合格的、性能优异的发动机，对工人素质的要求就更高，如果费尔南德斯公司想要自己生产发动机，不提前期的投入和成本，想要让自家的发动机的质量和稳定度、可靠度保持在一个水平线上，没有一两年时间的不断调整都很难做到，从这个角度来说，交给克莱斯勒进行代工，确实是最省心、同时也是一个最能保证产品质量的做法。

但陈耕不愿意这么做。

别人的永远是别人的，别人有不如自己有，平常还没什么，但在某些关键时刻，别人说卡你脖子就卡你脖子，你一点办法都没有，但是……这么直接拒绝吗？

思索了片刻，陈耕抬头望向李·艾科卡：“可以，但我有几个条件。”

李·艾科卡顿时点头：“你说。”

他虽然不知道陈耕为什么要弄出这么两款发动机，又要对发动机进行精细化的条件，但作为一个在汽车行业享誉多年的顶尖职业经理人，李·艾科卡确信陈耕似乎有着不小的野心，如果能够打消陈耕自检发动机生产工厂的想法，克莱斯勒甚至做一些让步也是可以考虑的。

陈耕：“第一，这两款发动机都要进入‘faily’车型的装机序列；第二，代工期限是三年，三年后我们再商讨是否继续由克莱斯勒帮我们代工。”

第0152章 花的值不值

李·艾科卡的眉头皱了起来。

陈耕提出将他们研发的18和20这两款发动机纳入“faily”车型的装机行列，这个并没有出乎李·艾科卡的意料，否则此前罗斯玛丽向自己提出这个要求做什么，这已经充分说明了费尔南德斯有意将这两款发动机量产、推向市场。

此前在克莱斯勒之前的内部讨论会上，克莱斯勒方面早就想到了这个可能，并且做出了针对性的方案：如果能用这个方式说服费尔南德斯公司放弃自产这两款发动机，将这两款发动机列入“faily”的动力系统解决方案中也可以考虑，虽然美国没有排量税，但18和20的发动机确实是比22、36排量的发动机的成本要更低一些，使用这两款发动机有助于降低“faily”系列车型的入门门槛和售价，这个倒是也符合克莱斯勒汽车的利益。

但是，只代工三年？

这当然不是李·艾科卡想要的。

作为“野马之父”，李·艾科卡清楚费尔南德斯设计的这两款发动机有多么优秀：哪怕是那台18升排量的，无论是功率、扭矩、运转的平顺度还是燃油经济性都超过克莱斯勒准备装在“faily”上的那台22升排量的488发动机一截。克莱斯勒想要将费尔南德斯公司这两台发动机紧紧的捆绑在克莱斯勒身上，如果将来有合适的机会，纳入克莱斯勒的麾下乃至强取豪夺也未必不是一个可以考虑的选择。