他要真是韩半岛之王，想做什么就做什么，现在第一个就弄死大营和朱梦永。

可他显然不是，弄死朱梦永倒是轻而易举，可大营一旦出事，韩半岛该怎么办，这才是最大的问题。

顺洋倒塌之初，有大营和天下两大集团出手分担了压力，陈荣基和陈东基各自继承了一部分产业，互相打生打死。

最后破败的顺洋，在数年之后，才让李佑找到机会侵吞掉。

一个完整的大营集团，与那时本就在走下坡路，又失去陈养喆陷入内斗的顺洋集团，完全不一样。

见李佑不为所动，朱梦永只感觉自己嘴皮子难受。

倒是他旁边的朱梦准愣了一下，把握到了问题的关键。

李佑并不是不同意他们拿下全部的大营海洋，只是嫌筹码不够。

可以他一个总统竞选人的身份，去暗自帮助另一个总统竞选人，已经是开了韩半岛先例的事情，李佑还能想要什么.

朱梦准拿不准，在心里努力想着。

李佑看着拿不准筹码，心里暗自揣摩的两人，心中发笑。

他在来时的路上，从釜山崔翼贤那收到的消息很喜人。

二十一世纪初，全球贸易增长迅速，造船业订单其实是呈激增状的。

这也是为什么大营海洋当初只作为大营集团的部分产业，被朱梦永的大哥控制后，却能和朱梦永僵持不下的原因。

尤其是近几年，全球航运市场更是处于繁荣期。

但也正是因为这样，大营海洋才在这零六年的年末出现了问题。

因为过度乐观，签订了大量的高价造船订单。

如果放眼未来，这种长期的高价造船订单，等零八年金融危机到来时，需求会断崖式下跌，导致已签约的这种长期固定价格合同，面临成本反噬的风险，钢材等各种原材料的价格飞速上涨，反而极大挤压掉利润。

但这是用未来视角去看，大营海洋发生的事情，就在当下。

李佑并不算有多关注大营海洋，可它毕竟是韩半岛海运和造船的龙头，终归还是了解一些的。

趁着此时的行业繁荣期，大营海洋正大规模扩张船坞设施。

可偏偏全球造船产能的快速扩张，导致供需开始失衡，大营海洋的许多订单被分流，产能过剩。

这还要看向朱梦永。

他在中国进行的大规模投资，除了北京大营之外.

还有船厂。

这是专门针对朱梦永自己的亲大哥下的一步棋。

零一年的中国加入了加入世界贸易组织，不单是商品出口贸易做到了翻倍式的增长，船舶本身同样成为了出口的重点。

甚至由于其对经济增长和劳动力就业，具有全产业链的辐射能力，船舶制造行业也被视为拉动经济的重要抓手，成为出海的先锋。

大营集团的大投资，将本来就会大发展的中国造船业，再次往前重重推了一把。

从零二年开始算，在接下去这几年内，中国承接的造船订单呈现断层式增长。

今年新接的订单量已经突破六千万吨，预估明年.

也就是零七年，这一数值将翻倍达到了一万两千万吨以上。

这个吨，是指通常指船厂在一年内，建造船舶的修正总吨位，国际通用的造船产能计算单位，综合考虑船舶类型、复杂度等因素，用于横向对比船厂产能。

即使是十八年后，中国最大的船厂一年建造船舶的总载重吨，约为二百六十万载重吨。

现在船厂小，建造能力弱，可架不住地大物博、原材料多、人工便宜。

这就导致船厂变得太多，目前至少有四百家船厂等着吃订单。

可大营海洋在朱梦永那位大哥的指挥下，前两年增设了船厂，又依赖高技术工人，工会力量强大又导致劳动力的成本居高不下，与中国这个新兴的造船国家相比，成本竞争力弱化。

还有从零三年开始，国际钢材价格的暴涨，对中国来说也不值一提。

但对大营海洋就很扎心了，原材料涨价，又难以转嫁成本，利润空间被大幅压缩，现在未来订单又开始流向中国。

朱梦永的棋走的很好。