“我不认为，除非你有革新的技术，比如这个配件成本最大的占比在哪里？”

“顶盖和本体之间的密封。里面压力高，本体和顶盖全靠螺栓连接，为了能够密封，中间需要加垫片……”有人这么说

黄聆看着他们说，“这两天我也在想一个设计方案，因为我刚刚进入AS，这个想法可能很幼稚，如果说得有不对的地方，请大家见谅。”

Victor耸肩：“没有任何问题，我们对建议永远欢迎，任何不成熟的建议都是建议，不应该被取笑。”

黄聆在白板上开始画图：“如果我们把顶盖设计在里面呢？当内部没有压力的状态……”

Victor笑了起来：“这个设计很有趣，当里面有压力，里面的压力会推着顶盖和本体密封。承受力量的是顶盖和本体而不是连接件，所以连接件要求低，根本不用高含镍材料，或者只要耐高温钢就可以了。”

“没错！”

“但是，有个问题！维修会很困难，因为连接结构在内部，本来只要换连接件和密封件，现在怎么维修？”

黄聆笑了笑：“用这个结构设计，如果连本体一起换，要多少钱？可能只要原设计密封件和连接件的一半吧？而且用了这个设计，密封件和连接件的更换频率可以下降吧？总体维修成本会下降很多。”

“是的，从材质本身来说，相差一百多倍，这个产品最大的成本就是连接件，连接件比本体还贵，而且两年之后必须检修更换。”

黄聆笑着说：“当然从卖备品备件角度，每年连接件买掉不少吧？”

Victor摇头：“连接件很可能被他们直接从我们的供应商那里订购了。我们能有的收益也不多。”

“对啊！本体是我们自己设计，内部加工，而连接件是从供应商那里采购的。这样的话，检修之后，如果需要更换本体，就只能从我们公司订购。这块就是我们公司的收入了。”有个伙计在那里说。

“没错，这个设计的优点在于，降低了成本，增加了检修更换难度，但是给我们备品备件收入增加机会。是一个非常好的想法，这个想法我们整理一下文案，立刻去申请专利！”Victor说。

黄聆这个时候才想起来，国际专利也保护设计方案的。所以，博达的高铁密封件设计是不是现在立刻在国内和国际上申请专利？前世这个设计出来之后，国内没有专利意识，被人冒用。国际上也有人进行抄袭，等到回过头来，很多损失已经造成，很难挽回。等聂修谨从德国回来，立马着手处理。