咱们现在的y-8运输机，最大载重只有20吨，但实际上在使用当中最多咱们也只装18吨，35吨都相当于y-8的几乎两倍了，在我看来其实已经非常够用了，甚至30吨最大载荷都能够满足我们空军的战术空运需求。

至于更大的载重，这个其实也不是问题，只要商飞集团吃透了这个飞机，如果将来有需要，咱们完全可以通过加长机身、换装更大推力的发动机来解决这个问题，据我所知商飞集团可是连250kn推力的rb211都快搞出来了，而他们现在给图-204上用的rb211发动机才是176kn的推力，所以啊，如果给图-330换上这个250kn推力的发动机，总推力就是500kn，我估计只要装的下，地板和起落架的强度够，就算装50吨也能飞的起来。”

“你这么说我就明白了。”

问问题的这位财政口的同志点点头，表示自己没有疑问了。

“我有个问题，”另外一位同志举起了手：“老刘，我看当今世界主流的中型战术运输机，可都是采用4台涡轮螺旋桨发动机作为动力啊，按照此前的说法，这么做是保证飞机有足够的动力悲愤，可这个图-330可是使用了两台涡扇发动机，这个……可以吗？”

“这个没什么问题，”老刘同志微微颔首：“像是苏联的安-12、米利坚的c-130这些现在只能算是中型战术运输机的飞机，在他们刚刚立项的时候其实是可以算战略运输机的，毕竟在那会儿，b-29这种轰炸机都还在米利坚的空军服役呢。

当时的运输机之所以采用4台涡轮螺旋桨发动机，一个是当时的涡轮航空发动机要么是涡喷，要么是涡桨，还没有涡扇，涡喷的油耗大家都知道，很感人，那么涡轮螺旋桨发动机自然也就成了当时最佳的选择；

此外，当时选择4台涡轮螺旋桨发动机的另外一个原因就是当时的涡轮螺旋桨发动机的功率都不大，两台满足不了需求，为了满足运载需求就只能上4台发动机，可现在，发动机的功率上来了、可靠性也上来了，同时油耗降下去了，自然就可以考虑可以让飞机飞的更快的涡扇发动机了。

大家看看图-330，看看伊尔-214、在看看巴西人正在搞的那个kc-390……但凡是这几年新研制的新一代中型运输机，不都是采用双发涡扇动力么？”

“但是欧洲人的a-400运输机还是采用的涡轮螺旋桨发动机……”

“没错，a-400确实是采用的涡轮螺旋桨发动机，但问题是整个欧洲才多大？a-400那不到600公里每小时的飞行速度，一小时能飞跃两个国家的领空。但咱们将来面临的战场是多大？那可都是以‘1000千米’为单位来计算的。

所以对于欧洲人来说，最大飞行速度500多公里的涡桨就足够了，可对于咱们来说，速度越快越好，面对的战场环境不同嘛。”

看到老刘同志这么推崇图-330，领导都笑了：“老刘，看你这样子，你这是对图-330一见钟情了？”

“嘿嘿……”老刘同志挠挠头顶，笑道：“倒不是我一见钟情，实在是对于咱们来说，生产图-330比生产安-70更有优势，毕竟图-204民航飞机咱们都生产了这么久了，有经验，也有熟练的技术工人，都是现有的成熟技术，风险小、见效快，可如果是安-70，这些方面都被成倍放大了，我可是听说安-70在试飞的时候出现过的故障可不少。”

说到这里，老刘同志用力抿了抿嘴：“领导，这可是百年未有之大变局啊，尽快形成战斗力才是最重要的。”