旁边的丁若烟看了陈耕一眼，给王总解释道：“王总可能不知道，这家伙虽然从小就出生在米利坚，但一直到了20多岁才加入的米利坚国籍，这些年来，他也一直以自己是华夏的女婿自居。”

“原来如此！”

王总恍然——至于是真的恍然还是装的，那就不知道了。

不过陈耕也不在乎这个，说起来，陈耕不但是个正统的华裔，同时也是华夏的女婿，最重要的是，从改革开放以来到现在，陈耕在华夏投资了大笔资金，尤其是在汽车工业，可以说如果没有陈耕和ac的帮助，华夏汽车工业发展不到现在的水准。

知道王总来见自己绝对不会是单纯的为了聊天，所以聊了一会儿之后，他主动开口向王总道：“王总，你是不是有什么问题想要问我？如果是的话，尽管说，我也尽量回答你。”

王总刚刚还在琢磨着怎么跟陈耕开口呢，他用了这么大的人情、托了丁若烟的关系来见陈耕，不就是为了向陈耕请教么？既然陈耕这么说了，他自然也就不再客气：“陈先生，是这样的，您对偷油獭普锐斯这款车怎么看？”

“偷油獭普锐斯？”

陈耕对王总的这个问题又是意外，又觉得正常，意外的是王总居然这么早就盯上了偷油獭普锐斯这款车，至于正常么，就更好理解了：谁不知道王总对于新能源汽车的执著啊……

这一世的偷油獭和历史上的那个偷油獭有很大的不同了，因为ac的崛起侵吞了偷油獭在北美的大部分市场份额，后来更是直接将偷油獭的“高端豪华轿车”计划给抢走了，现在的偷油獭不管是技术实力还是财力都远远没办法与曾经相比。

沉吟了一下，陈耕说道：“在我看来，偷油獭普锐斯是一款在很多地方还不够成熟的车，但他们的整体构想是非常先进的，最重要的是，‘混合动力’技术乃至未来的纯电驱动技术将会是汽车的未来，而且我相信哪一天距离我们并不会太遥远。”

说到这里，陈耕微微一顿，这才接着说道：“其实相对于东瀛人的‘混合动力汽车’的说法，我更加倾向于叫这些车为新能源汽车。”

在曾经的时空，偷油獭早在1993年9月份就在研发执行副总裁yoshirio kibara发起了g21项目，也即后来的普锐斯，到1997年的时候偷油獭正式推出了全球第一款大规模量产的混合动力汽车普锐斯，而到了2005年，偷油獭甚至已经开始推出第二代的普锐斯了。

但这一世的丰田不同了，因为财力和技术都不如历史同期的原因，偷油獭一直到1997年才正式推出那篇意义重大、影响深远的《偷油獭地球环境宪章》，而一直到了2003年，丰田才推出第一代混合动力汽车：普锐斯。

既然03年才推出第一代普锐斯，那么车友们都比较熟悉、也比较有未来感和科幻感的第二代普锐斯，自然也就无缘和大家见面了。

只是第一代普锐斯的各项参数实在是惨了点，比如搭载的发动机还是一台15升排量、最大功率只有58马力的阿特金森循环发动机，而搭载的电动机则只有27千瓦（40马力），动力弱的一匹，还好电机的扭矩不弱，高达305牛·米，赋予了第一代普锐斯不错的中前段加速能力，至于中后段加速、确切的说是60公里每小时之后的加速能力，咳咳……看看那最大功率分别只有40马力和58马力的电动机、汽油机，就知道这车的加速能力有多么“彪悍”了。

但偷油獭普锐斯的性能弱鸡归弱鸡，尽管销量也不咋滴，但这一切都架不住这款车抄底的油耗：官方功夫的百公里油耗为322升每百公里，用户实测的数据在4点几升至5点几升之间，而且相比于传统内燃机动力的汽车在越拥堵的情况下油耗就越高的特点，偷油獭普锐斯在拥堵时并不会产生明显的油耗上升的情况，这就太了不得了，在偷油獭普锐斯之前，还从来没有任何一款汽车能够达到这样的油耗。