他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25这个事实，还是让他很不甘心。

就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道：“赫伯勒先生，你要明白，麦道的d-11可是一款比较老的机型了。”

嗯……嗯？！

史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思：

严格来说，麦道d-11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从dc-10就遗留下来的老毛病。

但问题是，d-11其实是dc-10的改良版，底子还是dc-10，而dc-10是什么时候研制的？

60年代末！

60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。

这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将d-11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面子上，麦道这些年来在华夏卖出去了不少d-11，但接下来，华夏的民航公司必然会削减d-11的采购份额。

在d-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下，华夏的大型宽体客机的订单会给谁？

只能是波音和空客！

想到这里，史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了，他试探着向张耀光说道：“既然这样的话，我们能不能签订一个协议？”

张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议，所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议，就算我们当真签订了，你觉得麦道集团会善罢甘休？！”

至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在，那就是另外一个故事了。

……