小麦克唐纳笑了笑，略略一顿，他一脸惋惜的道：“可惜，你是个比所有人都出色的企业家，否则我一定聘请你担任我的竞选经理。”

“哈哈……那可未必，”陈耕笑的很开心：“我是个不错的企业家，这一点我不否认，但我一定不会是一个好的竞选经理。”

……

在陈耕与小麦克唐纳聊着竞选总统这件事的时候，遥远的华夏，王小东和王大志也在一起，不同的是，两人这次见面的地点既不是西飞的厂址所在地长安，也不是商飞集团的总部所在地冰城，而是在京城。

他们是为了大飞机的正式国家立项而来的，而在这期间，两人不可避免的就聊到了咱们准备从以色列购买“费尔康”预警机的这件事。

在很早的时候，咱们国家就已经意识到了空中预警机对于咱们这么一个国土面积广袤的国家的重要性，所以在60年代的时候，国家就已经在考虑发展空中预警机，最早的时候，咱们是通过对一架图-4轰炸机进行改装，通过在机背加装雷达的方式，研究、探索空中预警机的技术，也就是空警一号。

但图-4轰炸机的原型毕竟是美国在二战时期的b-29轰炸机，其各方面的性能都无法满足现代条件下的空中预警和指挥的要求，而我们当时也没有性能足够强大的雷达，所以空警一号只能说是我们对空中预警机技术的先发性研究。

第1299章 伊尔-76与图-204之争

以色列的“费尔康”空中预警和指挥系统与我们熟悉的e-3“望楼”、e-2“鹰眼”系列空中预警机稍有不同，与其说“费尔康”是一架空中预警机，不如说它是一套空中预警系统，可以安装在不同的飞机上——当然，“费尔康”空中预警系统对于载机的载重性能和飞行性能也有一定的要求。

而以色列能够开发出“费尔康”空中预警和指挥系统，但却没有硬性要求使用哪款飞机作为载机，也是有以色列特有的国情在里面的：以色列自己就不能生产大型的空中平台。

而这个先天的不足，倒闭着以色列的航空电子和雷达部门在设计“费尔康”系统的时候，必须能够灵活的选择载机，波音707、波音767、伊尔-76甚至是c-130“空中大力神”这种涡轮螺旋桨飞机都能够成为搭载“费尔康”系统的载机，而到了后期，“费尔康”系统甚至可以搭载在湾流g500这种最大起飞重量只有40吨出头的飞机的上面。

而对于这一时期的华夏来说，也不比纠结和拘泥于伊尔-76运输机了，因为在载机方面，我们其实还有一个选择：商飞集团的图-204。

而代表商飞集团的王大志和代表西飞集团的王小东，两人这次来京城，其实也是在等某个会议室里的决定。

而王小东和王大志还不知道的是，此时此刻，那个决定图-204前途的会议室里面，正烟雾缭绕、热闹的像是在打架……

“我认为还是伊尔-76更合适！”

坐在左侧的一个头发明显稀疏的微胖中年男子，拍着桌子大声道：“咱先不说伊尔-76的机舱有多大，就说一点，在载重40吨的情况下，咱们的伊尔-76d有超过4000公里的最大航程！这一点，图-204能比吗？”