高达250亿美元！

简直吓死个人。

这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。

当然，严格来说，与麦道d-12和波音747相比，空客a380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客a380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道d-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有39689吨，d-12和波音747才是一个级别的。

所以严格来说，空客a380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在dc-10、d-11以及c-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。

倒是小麦克唐纳，看着陈耕紧皱的眉头，以为陈耕对自己的回答不满意，连忙解释道：“20亿美元已经是最低了，哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机，研发成本也不可能低于这个数字……”

“我说的不是这个，”陈耕摆摆手：“我担心的是，这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”

“50架？”小麦克唐纳叹了口气，苦笑起来：“哪怕是能够签50架的意向订单呢，我也不担心它了。”

陈耕眨眨眼，仔细想了一下，总算是明白了小麦克唐纳的意思：如果麦道能够获得50架d-12的订单，哪怕只是意向订单，这个项目就算是起来了，只要好好地运作，达到180架的盈亏平衡点也就不是什么困难的事，但问题是，麦道上哪儿找这50架的订单去？

这样的承诺，陈耕也不敢许，他叹了口气：“这样啊……”

小麦克唐纳的眼里面有些失望：如果费尔南德斯能够答应，那就太好了。

陈耕却是话题一转，向小麦克唐纳问道：“d-11现在拿到多少订单了？”

一说起这件事，小麦克唐纳的表情更加黯然了：“62架。”

听到这个数字，陈耕就忍不住叹了口气：这个数字实在是太惨了！

要知道，麦道在1986年雄心勃勃的宣布d-11计划的时候，他们高调的宣称d-11能够卖掉超过700架，这其中刨除吹牛的成分，所有人、包括小麦克唐纳本人都觉得卖掉500架d-11不成问题，可就现在这个订单发展趋势，恐怕最终到停产的时候总产量能不能达到250架都是问题。

陈耕本来是不想管这么多的，可一想到d-11这面大旗绝对不能倒下，陈耕还是对小麦克唐纳说道：“我觉得，d-11必须做出调整了。”

“啊？”小麦克唐纳一怔：“调整？怎么调整？”