ai-222-25的很多技术都是继承自ai-25tl，现在，陈耕更好奇，ai-222-25发动机的制造成本会比ai-25tl高多少。

“不是很多，”维亚切斯拉夫·伊夫琴科说道：“大概在20至23之间。”

只增加了五分之一到四分之一？

这个成本增加的幅度让陈耕很满意，他点点头，问道：“跟你贵方此前向我提供的资料，ai-222-25目前三个版本，第一个版本就是咱们看到的这个不带加力燃烧室的ai-222-25，也就是基础版本，后面还有带短加力燃烧室的ai-222-25kfk版、带标准燃烧室的ai-222-25f版，对吧？”

“是的，现在初步规划的就这三个版本。”

虽然不知道陈耕为什么忽然问起了这个问题，维亚切斯拉夫·伊夫琴科还是点点头，与此同时，他心里对陈耕接下来想要说的问题有些好奇。

“如果我需要增加新的版本，这个应该怎么算？”

“呃……我能问一下您准备新增加一个什么样的版本吗？”维亚切斯拉夫·伊夫琴科犹豫了一下，忍不住问道。

陈耕：“一个涵道比在55以上的、比军用版本的ai-222-25更加节油、同时噪音也更低的民用版本。”

“一个大涵道比的民用版本？”

维亚切斯拉夫·伊夫琴科皱了下眉头，有些不解：根据自己了解到的情况，似乎费尔南德斯·陈先生并没有这种推力需求的涡扇发动机啊。不过，这似乎也不关自己的事。维亚切斯拉夫·伊夫琴科想了一下，点头：“如果军事工业装备委员会以及政府批准，从技术的角度来讲，我们伊夫琴科设计局绝对没问题。”

第0982章 “备胎”计划

维亚切斯拉夫·伊夫琴科确实有足够的自信说这番话。

伊夫琴科设计局是什么单位？

他们可是苏联唯一一家能够研发、制造三转子航空发动机的设计局，而三转子的涡轮风扇发动机，除了英国的罗尔斯·罗伊斯之外，只有伊夫琴科设计局！

伊夫琴科设计局的第一款三转子发动机d-36，现在已经成为苏联中短程主力干线客机雅克-42d的发动机，而已d-36的技术发展而来的d-18t三转子发动机，也是苏联唯一一款最大推力超过200kn的超大推力航空发动机，苏联能够研制出与美国的c-5‘“银河”战略运输机相对抗的安-124“鲁斯兰”战略运输机，靠的就是这台强劲的d-18t。