根本不是这么回事！

对于现在的正在全力对付麦道的波音来说，他们的第一目标就是麦道，现在确实不好腾出手来对付意图进军干线飞机制造领域、要命的是天高皇帝远不说在美国同样有着巨大政治人脉的商飞集团，但这也不意味着波音对于商飞集团准备从苏联图波列夫设计局引进图-204飞机的举动无动于衷、毫不关心——不管怎么说，图-204也是一款和波音757类似的、200座级别的中程窄体干线客机好不好？对于敢生产100座级的准干线飞机的福克飞机都在动用自己的政治影响力拼命打压的波音来说，他们能够坐视商飞集团发展更大的、200座级的干线飞机而无动于衷？

别扯了！

那根本不可能！

说不准波音早就在自己的小账本上记上商飞集团的名字了。

可对于波音来说，现在最大的问题在于他们正在全力对付麦道，也实在是腾不出手来对付天高皇帝远、而且还不好欺负的麦道。

办法也很简单，既然不好欺负，那就换一个思路：如果能够用一些好处来换取商飞集团主动放弃干线飞机，最不济也可以尝试一下，看看能不能用一些残羹剩饭住商飞集团进军干线飞机市场的脚步……反正又没有什么损失，对吧？

听凯莉·希克斯说完，陈耕微笑着点头：“没错，应该就是这样了。”

顿了顿，陈耕接着说道：“不过波音的面子还是要给的，嗯，回复塞廷斯的办公室，就说一个星期后我有时间。”

对于帕特里克·塞廷斯的来访，陈耕其实也不是太当一回事。

现在的波音，要说牛x也真牛x，是世界民航领域当之无愧的no1，涉足民用航空和军用航空两大领域，在军方、政界耕耘了几十年，都有深厚的人脉；

但要论起绝对的财富，市值刚刚超过100个亿美元的波音只与陈耕旗下产业之一的ac汽车相当，而陈耕手下的另外两家公司：以数据研究公司拆分而成的专注于软件业务的数据研究公司和专注于硬件制造的计算机研究公司，加起来的市值已经超过了市值50873亿美元的ib，达到了惊人的52275亿美元，如果以52275亿美元的总市值来算，没拆分之前的数据研究公司已经进入了标准·普尔500市值前10，更别说陈耕被手中除了ac和数据研究公司之外还有众多的其他产业。

所以，与其说陈耕把波音当成了一回事，不如说他更忌惮波音背后的存在：美国十大财团之一的第一花旗财团。

“好的，我来安排，”凯莉·希克斯点点头：“那您明天与安东尼·福克先生的会面……”

“正常安排吧，”陈耕说道：“估计这家伙现在已经急的不行了。”

……