激动啊，自豪啊，很多记者、尤其是汽车类媒体的记者，甚至已经红了眼眶：终于，我们美国也能制造高性能的跑车了。

……

第二天，全美的媒体仿佛集体嗨高了一样，拼了命的报道ac造出了全球最快的跑车的消息，为了让美国民众更了解7分58秒724这个成绩的意义、想要取得这个成绩有多么吧不容易，各家媒体们在自己的版面上拼命的解释着什么叫德国纽伯格林赛道、为什么ac要去这条赛道测试成绩以及这个成绩有多么了不起……

而他们这番结果的结果也没有让他们失望，美国的民众们兴奋了、嗨了、高潮了：

什么？一辆量产车，一辆来自美国的量产车，竟然在以艰难而著称的德国纽伯格林赛道跑进了8分的圈速？！

什么？连法拉利、兰博基尼、保时捷的量产民用车也没能在这条赛道上跑进八分钟？

什么？这款车是ac的老板费尔南德斯·陈亲自设计的，而且史无前例的采用了四轮驱动、后轮随动转向等此前从来不曾在民用车上出现过的技术？

什么？这款叫“箭鱼”gt-r的跑车的前后轴载荷居然达到了惊人的、无限接近50:50的511:489？

什么？这款“箭鱼”gt-r的预售价为三万美元？

什么……

……

太多让美国的普通人震惊和惊喜的地方了，这款神秘的、迄今为止连一张伪装照都没有露出来的跑车，迅速就成为了无数美国人所津津乐道的探讨对象。

尤其是年轻人们，他们津津乐道的讨论着“箭鱼”gt-r的圈速成绩，讨论着“箭鱼”gt-r的手下败将，讨论着下一个倒在“箭鱼”gt-r车轮下的倒霉蛋会是谁，讨论着……讨论着“箭鱼”gt-r的一切，就跟本世纪最后那几年，我们的歼轰七刚刚出来的时候，我们年轻的军迷们所期待、所憧憬的那样。

至于说“箭鱼”gt-r那高达三万美元的售价贵不贵的问题，以这个时代而言，一辆普通的中级轿车如克莱斯勒faily的售价才12000多美元起，如林肯towncar、凯迪拉克fleeood的售价也才两万美元左右，号称美国的国宝级性能跑车的克尔维特c3的售价也不过16000美元起，有小道消息说将于1983年正式发布的克尔维特c4的定价将上调至16800美元起，就这，已经惹得全美的克尔维特迷们怨声载道了，从这个角度来说，三万美元的起价是真的一点都不便宜。

可如果以性能而论，这个价格又一点都不贵！

要知道，这可是全世界第一辆在德国纽伯格林赛道跑进了8分圈速的量产车！