至于陈守华，他已经迫不及待了：“陈先生，那再之下的版本呢？，对应的是不是就是奔驰的e-css这个级别？这个级别的车型再之下的版本，对应的是不是厅局级领导用车以及那些普通的社会企事业单位、团体以及财务状况不错的集体企业？”

论起对官场级别的划分，陈守华比陈耕精湛的多了。

“是，”陈耕应道：“不过我觉得，除了您说的这些之外，那些响应国家改革开放的号召、先富起来的那些私人企业，也是可以的……当然，是不是要把他们划进去，这个还是要看你们自己的意思。”

陈耕知道，起码在最近的五六年，民营企业还不成气候，那些通过自己的艰苦努力赚到了第一桶金的私营企业老板，可未必舍得花这么多钱买一辆“红旗e级”，但只要红旗对品牌形象做的好，产品的质量和设计也能跟的上，等到了八十年代末九十年代初，说不定“红旗e级”真的会成为国产轿车的骄傲，成为财富和社会地位的象征，让无数先富起来的私人老板抢着购买。

第0455章 意料之外

……

对应普尔曼、s级和e级的都有了，陈守华兴奋的直搓手：“陈先生，对应c-css级别的呢？”

陈耕：“我的意思是，c-css级别暂时先留着不推。”

先留着不推？

陈耕这话一出来，在场的一汽的领导们全都愣住了：留着不推是什么意思？

“陈先生，您觉得以一汽集团现在的技术水平和财务支撑能力，能允许红旗轿车同时多线作战吗？”陈耕笑了笑，反问道。

陈守华愣了一下，随即苦笑起来：确实，以一汽现在的情况，让红旗多线作战？不存在的，别说多线作战了，连红旗轿车的看家本事：大红旗的研发都没钱。

说起来，现在的一汽集团可不是三十多年后的一汽集团。

三十多年后的一汽集团不但是国内商用车的老大，在世界范围内也是商用车前三强级别的巨头，身为“共和国长子”，一汽是要钱有钱、有市场有市场、要影响力有影响力、要政策有政策，在国内汽车市场上几乎是呼风唤雨一般无敌的存在，哪怕乘用车部门弱鸡了一点，但你只要看国家给一汽的要求就知道，其实一汽对于国家的任务完成的很好。

国家给一汽的要求是什么？

第一，商用车自主可控；第二，红旗的国际形象不能丢。