当然是算一下整体的使用成本，也算是侧面回应了小麦克唐纳：如果在整个使用周期内的使用成本差别不是特别大，我会考虑d-80的。

有了陈耕的这句话，小麦克唐纳就知道，这件事的成功率起码有了40。

别人不清楚d-81对dc-9的使用成本优势，作为麦道董事长的自己还不清楚吗？不说别的，就说飞机使用当中最重要的一项成本：燃油成本，jt8d-209发动机比jt8d-15发动机省油将近一倍！

所以使用jt8d-15发动机的dc-9-30的最大航程只有3095公里，而载客量更大、自重更大的d-81，在换装了jt8d-209发动机之后，航程一跃增加至5363公里，你说厉不厉害？更厉害的是，更先进的jt8d-219发动机还可以比jt8d-209再省油2。

节省的燃油成本，足以打动费尔南德斯了。

不过陈耕的注意力却并不在燃油上，他的目光落在了眼前这架d-81的机身上，凭感觉，他觉得这架d-81的机身长度怎么就那么长？

相对于麦道系列的飞机，陈耕其实对波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下产量最高的波音737，可是跟这架d-81一比，波音737的机身明显短了很多，虽然不知道这架d-81的具体机身长度，可目测的话……波音737的机身长度也就相当于这架d-81的三分之二左右，感觉似乎有波音707、麦道dc-8这种可以跨洲际飞行的飞机的机身那么长了。

“我们的d-81的机身长度是4506米，和dc-8、波音707差不多，”面对陈耕的这个问题，小麦克唐纳一脸的自豪：“客舱比比波音737-200长了14米还要多，我们的客舱长度是这一级别的飞机当中最长的，有3068米，虽然相比于波音737，我们的客舱稍微窄了点，但长度几乎是波音737-200的一倍！”

“这么长？！”陈耕被这个数字给吓了一跳！

他不认为小麦克唐纳会对自己撒谎，因为这种谎言毫无意义，所以他一下子就被这架飞超大的机舱内空间给吸引了：自己为什么想要用一架民航客机改装公务机？不就是喜欢民航飞机超大的机舱空间吗，就眼下而言，似乎d-81的机舱空间是最大的，起码这一级别的飞机是最大的。

摸着下巴，他开始沉思起来……

小麦克唐纳绝对是个合格的商人，眼看着陈耕开始对d-81动了心，他立刻招招手，低声吩咐秘书将公司的精算师喊过来——虽然航空公司过来和麦道谈的时候都会带上自家的运营成本精算师，但绝不意味着麦道可以没有自己的运营成本精算师。

……

精算师算出来的结果让陈耕有些惊讶：以每年飞行30万公里、使用15年来计算，这架d-81的总成本仅仅比dc-9高不到500万美元，平均每年多30万美元，而这30万美元换来的是更大的机舱空间、更先进的技术以及更新的机型。

虽然麦道的精算师算出来的结果肯定是更有利于麦道的，但他们也不可能做的太离谱，否则岂不是当别人是傻子了么。

最让陈耕心动的是，因为发动机更加省油，根据麦道的工程师计算的结果，这架飞机的最大满载航程甚至可以达到8400公里，从美国西海岸出发，在夏威夷经停，加一次油，可以飞抵大陆的任何一个距离沿海500公里以内的城市。