什么是强制风冷？

内燃机从冷却方式上来划分的话能分为两大类，一类是水冷机，一类是风冷机。

水冷也叫液冷，这个大家都很熟悉，汽车上搭载的发动机99999都是这种冷却方式。

风冷又分主动式和被动式两种，被动式风冷很好理解，这是一种本身不带主动散热方式的冷却方式，我们在大街上看到的国产125、150的跨骑式摩托车都是被动式风冷，发动机上遍布着很多散热鳍片，依靠表面积是汽缸表面积几十倍的散热鳍片以及迎风来带走发动机的热量，cbx1000也是这种一台被动式风冷发动机。

而主动式风冷就比较好玩了，这种冷却方式是专为那种无法通过迎风、或者叫撞风的方式对缸体进行冷却的发动机设计的，简单的说，就是在发动机的缸头位置设计了一个壳子，然后在壳子的一侧或者两侧安装一台风扇，通过往汽缸上吹冷空气或者往外抽空气来制造空气流动的方式来让发动机获得合适的工作温度。

我们国内能见到的踏板摩托车基本上都搭载着这种强制风冷发动机，现在正（1978年）在销售的大众甲壳虫、保时捷911，都是这种冷却方式。

从实际操作的角度来说，在被动式风冷发动机的缸头外部设计一个合适的壳子、安装上一台风扇，就可以实现将发动机从被动风冷变成主动风冷，而且冷却效果还会比初始设计为主动风冷的发动机更好一些，因为主动式风冷发动机的汽缸表面通常不设计散热鳍片或者只有很少的散热欺骗，而被动式风冷的散热鳍片就多太多了。

想想自己刚刚的表情，在费尔南德斯的眼里一定很愚蠢吧？说不定费尔南德斯会怀疑“技术的本田”是否名副其实……

想到这里，川本信彦有种狠狠的抽自己两个耳光的冲动：这算是什么？一叶障目吗？

……

“……情况就是这样了，在对他们的方案进行过审查之后，我认为他们有很大的可能会取得成功，费尔南德斯先生以及他的团队成员们都有着非常厉害的技术……

我特意乘坐费尔南德斯先生驾驶的车子体验了一下他的架势技术，结果让我非常震惊，在我看来，费尔南德斯先生已经有了相当于职业车手的驾驶水平，我的意思是，他已经可以参加东瀛国内的专业汽车赛事了，但距离夺得冠军恐怕还有一段不短的距离，更远远称不上是国际级的赛车手，但他的水准的确可以参加一些专业的汽车赛事……

基于以上的这些理由，我认为通过与费尔南德斯的合作，可以更好的在北美市场宣传我们本田，我认为我们可以向费尔南德斯的团队提供相应的技术支持，在签署保密协议的前提下，可以将cbx1000发动机的相关原始资料提供给他们，甚至可以让我们的开发人员协助他们改进升级这款v12发动机……

对费尔南德斯提出的希望引进我们这款发动机的要求，我思考了很久，认为可以有条件的答应他，当然，做出一些限制是必须的……

之所以用传真，是要说的东西太多，电话里说不清楚，总之，希望会社能够慎重考虑。”

用了十多分钟，秘书终于将川本信彦连夜从北美发回东瀛的传真念完了，偌大的会议室里一片寂静，本田技研工业株式会社的诸位高管们，都没有说话，静静的品味着川本信彦这封传真里面的东西，面前还放着这封传真的复印件。